L’on raconte que dans l’armée révolutionnaire de Mao-Tsé-Toung l’esprit égalitaire ayant aboli toute différence entre les uniformes des soldats et ceux des officiers seul un oeil exercé et, surtout, averti pouvait, à quelques menus détails (des stylos dans la poche supérieure de la veste, par exemple), distinguer le rang du militaire.

Il en va de même des motards, groupe humain qui, comme tout autre, s’est donné sa propre hiérarchie que l’examen des machines et/ou des hommes (et femmes !) ne permet pas de connaître.

La fréquentation assidue et ancienne du milieu me permet aujourd’hui de vous révéler cette hiérarchie invisible.

Au sommet de celle-ci les mécaniciens, ceux qui savent déposer et démonter le moteur de leur monture avec un grade supplémentaire à ceux qui sont capables de le faire au bord de la route et encore un grade supplémentaire à ceux qui maîtrisent la (méchante) fée électricité.

Au bas de celle-ci ceux (et, pardon de l’écrire, celles) qui, à part un coup de chiffon de temps en temps, sont bien incapables d’entretenir leur moto.

Entre les deux, à des grades divers, ceux (et, je dois le reconnaître, celles) qui savent faire l’entretien dit « courant » : changer les pneus, retendre la chaîne, faire la vidange, remplacer une ampoule grillée, mais qui se garderaient bien d’ouvrir le moteur ou qui, quand ils l’ont fait, se retrouvent, une fois celui-ci refermé, avec « des pièces en trop« .

Je fais partie de ces derniers.

………………………………………………………….

Celui-ci fait certainement partie des officiers : il possède un attelage Oural et…il roule, ce qui suppose une compétence mécanicienne avérée

             (Et l’usure de son pneu avant ne semble pas lui poser problème…)

Hans, allemand de Berchtesgaden rencontré au tombeau d’Omar Khayyam à Nichapour,

certainement aussi, mais sa belle BMW

ne tombe jamais en panne !

Cette charmante italienne, en revanche, a beau faire la maline sur l’Orange Bleue sur fond de cimes enneigées du Pamir

elle ne doit pas avoir un grade bien supérieur à celui de son propriétaire qui a su immobiliser la béquille (inutile sur un attelage) dont le ressort de rappel avait été arraché au passage d’un gué

mais pour lequel, cela

c’est de l’hébreu !

……………………………………………………………………

Aujourd’hui je suis au Kazakhstan, à Almaty (autrefois Alma-Ata), ville magnifique au pied des montagnes…

(L’on peut penser ce que l’on veut des soviétiques mais en matière d’urbanisme ils s’y entendaient -même si, ensuite, l’entretien manquait souvent de suivi- : Almaty et Bishkek sont des villes aérées, aux larges avenues bordées de grands arbres, marquetées de parcs ombragés dans lesquels la promenade à pied est un vrai plaisir… Il est vrai qu’ils n’étaient pas entravés par la prise en considération -officielle ou officieuse- d’intérêts privés !).

… et j’ai devant moi 1.200 kilomètres de route inconnue jusqu’à Astana, nouvelle capitale du pays, et 2.300 jusqu’à Iekaterinburg, en Russie.

Je ne sais si les pneumatiques tiendront jusque là

(A comparer avec un pneu neuf ci-dessous.)

J’ai donc décidé de ne pas jouer à l’officier, ni même au sous-officier, mais de faire appel aux services d’un professionnel en mesure non seulement de changer les pneus (ce que j’arriverais peut-être à faire même si le pneu arrière est difficile à déchausser) mais surtout d’équilibrer les roues* et de vérifier les plaquettes du frein arrière.

Je me suis donc rendu, ce matin, chez

et bien m’en a pris car si les plaquettes du frein avant pouvaient encore faire quelques milliers de kilomètres

en revanche celles du frein arrière…

J’ai également fait poser des pneus neufs à la moto et diminué d’autant la Tour de Pise que je promène depuis Douchanbé

Le petit gradé (sergent ?) que je suis a bien fait car, en quittant l’atelier, deux motards qui arrivaient d’Astana m’ont annoncé une route effroyable jusqu’à Balqash, soit… 630 kilomètres !

Et moi qui pensait en avoir fini avec les mauvaises routes…

 

Captain (R) Bertie

*Le croirez-vous : en arrivant à Almaty je passe devant une concession KTM flambant neuve regorgeant de motocyclettes de prix. Je m’y arrête et demande si l’on peut poser les pneus neufs que j’apporte avec moi. On peut, mais pas équilibrer les roues, faute de machine ad hoc. Néanmoins l’on téléphone à plusieurs collègues pour trouver celui pouvant faire le travail et l’on finit par en trouver un.

(Petite devinette : des culasses de quelle machine ?)